Atos oficiais localizados. A ANTT autorizou o teste pela Decisão SUROD nº 1.338, de 09/09/2026 (DOU de 11/09), e o suspendeu pela Decisão SUROD nº 1.512, de 18/09/2026 (DOU de 21/09), até nova decisão da SUROD — sem data de retomada. Os demais fatos vêm da imprensa, com o veículo nomeado em cada informação.
Atualização de 23/09/2026 — os testes foram suspensos. Em 18/09/2026 (Decisão SUROD nº 1.512, publicada no DOU de 21/09), e noticiado em 22/09, o G1, o CPG Click Petróleo e Gás, o g5news e o bntonline noticiaram que a ANTT suspendeu os testes de radar de velocidade média para ajustes, e que nenhum motorista recebeu multa durante a etapa. Em 23/09/2026 procuramos o ato no Diário Oficial da União e não o encontramos; ele foi localizado depois (nota acima). Ou seja: o cenário descrito abaixo está parado, não em curso. O que não muda é a mecânica, e é por isso que o resto do texto continua valendo: quando o sistema voltar, ele mede o trecho — e a defesa muda junto.
O radar parou de tirar foto. Agora ele cronometra.
O radar que a frota conhece mede um instante: o veículo passa por um ponto, o equipamento calcula a velocidade naquele metro de asfalto e, se estiver acima do limite, gera o auto. É por isso que existe o comportamento mais previsível da estrada brasileira — frear em cima do equipamento e acelerar logo depois.
O radar de velocidade média funciona de outro jeito. Ele registra a passagem do veículo em dois pontos e divide a distância pelo tempo. O que ele mede não é uma foto: é o percurso inteiro entre um pórtico e outro. A freada pontual deixa de servir, porque o que entra na conta é a média do trecho.
Segundo o G1 (17/09/2026), a Ponte Rio-Niterói passou a testar o sistema em 9,02 km. O Estadão (19/09/2026) e o Motor1 (16/09/2026) relataram que a ANTT autorizou testes em rodovias de oito estados; o Campo Grande News (15/09/2026) noticiou o teste na BR-163/MS, e a Tribuna do Paraná (17/09), trechos no Paraná. A informação que se repete em todas as coberturas: nesta etapa não há multa — é teste.
Para a frota, o que muda não é o limite. É a prova.
O limite de velocidade continua o mesmo. O que muda é o que o auto de infração descreve — e é aí que mora o efeito prático para quem gerencia frota:
- Não existe "o momento da infração". Existe um intervalo, com início e fim. O auto precisa descrever os dois registros, e não um.
- A defesa clássica encolhe. Boa parte do que se discute hoje mora no equipamento e no instante: aferição no prazo, sinalização prévia, identificação do medidor no auto. Com a medição por trecho, a discussão passa a incluir os dois pontos, o tempo entre eles e o cálculo — mais superfície para conferir, e mais coisa para o órgão errar.
- O motorista não tem como "sentir" a autuação. Sem a freada pontual que hoje funciona como aviso, o condutor pode cumprir o ritual de sempre e ainda assim ficar acima da média. Isso muda o que a empresa precisa informar à equipe.
- Telemetria vira aliada de prova. Quem tem rastreador com registro de posição e horário passa a ter um segundo eixo para conferir o percurso — e a discordar dele, quando for o caso.
A lógica dos incentivos, de novo
Vale registrar o desenho sem torcida: medir o trecho é tecnicamente melhor para segurança viária do que medir o ponto. O comportamento que o radar pontual produz — frear e acelerar — é, em si, um risco. Até aqui, nada a criticar.
O que a experiência do setor recomenda observar é o depois. O free flow também começou como conveniência e virou, em poucos anos, uma máquina de autuação por passagem não paga, com 3,4 milhões de multas que o próprio CONTRAN teve de suspender. A pergunta que vale para o radar de trecho é a mesma: quando o teste acabar, o que a régua vai medir — segurança, ou volume?
Enquanto é teste, não há multa. Quando deixar de ser, haverá. É a janela em que a frota se organiza, não a janela em que ela relaxa.
O que a sua operação faz nos próximos meses
- Mapeie os trechos da sua malha que entraram no teste — eles estão nomeados nas coberturas regionais, e a lista cresce.
- Converse com a equipe agora, enquanto não multa: a regra deixou de ser "não passar rápido na frente do radar" e passou a ser "não passar rápido no trecho".
- Cheque a telemetria: se o seu rastreador registra posição e horário, você tem como reconstruir o percurso — e isso é prova, não impressão.
- Quando a multa vier, leia o auto inteiro. Auto de velocidade média que não descreve os dois pontos e o intervalo não descreve a infração que alega. O art. 280 do CTB exige que o auto contenha os elementos que caracterizam a autuação.
- Lembre da régua de gravidade: velocidade acima da máxima em mais de 50% é infração gravíssima (art. 218, III do CTB) — na média do trecho, isso passa a ser alcançável por quem compensa uma parada com um trecho rápido.
Como a AN Trânsito te ajuda nisso
A mudança não é de limite, é de prova — e prova é exatamente o terreno em que a gente trabalha. Monitoramos as autuações da frota, lemos cada auto antes de decidir o que fazer com ele (pagar com desconto ou defender, caso a caso) e cuidamos da indicação de condutor no prazo, que é o que evita a segunda multa. Quando o radar de trecho começar a autuar de verdade, a diferença entre a frota que acompanha e a que descobre em lote vai aparecer na primeira fatura.
O radar aprendeu a medir o caminho. Quem gerencia frota precisa aprender a ler o caminho que ele mediu.